 |
| ２０００系(2002) 二子玉川 1998-6-28撮影 |
|
| ２０００系(2002) 二子玉川 1998-6-28撮影 |
|
田園都市線・新玉川線の輸送力増強のため９０００系をベースに作られた車両である。また、東京メトロ半蔵門線に乗りれるため、乗り入れ協定に準拠している。
機器の仕様、構造等は従来車と極力共通化し、運転・保守作業の標準化を目指している。また、協定上の加速度を維持するため、１Ｃ８Ｍ制御の６Ｍ４Ｔとしている。 車体は切妻構造で、８０９０系以来使用している軽量ステンレス鋼製である。外観は９０００系とほぼ同一だが、クーラーの取り付け位置が異なる。 客室内のデザインも９０００系と同じだが、冷風の吹き出し口をスリット構造としている。また、編成の一部に車椅子スペースを設け、貫通扉やカーテンやシートのデザインを斬新なものにしている。 台車は９０００系で使用している台車を基本にしているが、軸受支持には軸箱上部のコイルバネの他に、両脇に円筒ゴムを使用しており、荷重を各々５０％負担している。けん引装置にはＺリンク方式が採用されている。 駆動装置は中空軸平行カルダンで、駆動装置とはＴＤ継手により結合されている。中実軸の採用によりベアリングの小型化が可能になり、９０００系よりも主電動機の定格回転数を高く設定して小型軽量としている。主電動機の定格出力は９０００系と同一の１７０kWである。 制御装置は８５００系増備車の0718で採用したものと基本的に同一のインバーター装置で、歯車比が異なるので周波数と速度の関係が異なる。 空制装置は９０００系、１０００系と同様のアナログ指令式のＨＲＡ方式で、Ｔ車を含む編成全体の減速度に対し回生ブレーキを優先させて、不足分を空気ブレーキで補充する「遅れ込め制御」を採用して、回生率の向上を図っている。 補助電源装置は８５００系と同様の170kVAのGTOＳＩＶで冷房と空気圧縮機にはそのまま使いその他の負荷には単相交流２００Ｖ及び直流１００Ｖを発生し供給している。 冷房装置は１０００系と同様で10,000kcal/hの装置を４台搭載している。床下には冷房制御用のインバーターを設け、冷房装置能力を可変制御することにより除湿運転も可能としている。 ２０００系車両諸元表
|
||||||||||||||||
|
←戻る |
ＴＯＰ |
掲示板 |