1000系(1012F)　04運用　004141列車 池上線　石川台〜雪が谷大塚　2007年11月3日撮影

1000系(1023F)　01運用　001141列車 池上線　石川台〜雪が谷大塚　2007年4月1日撮影

1000系(1012F)　04運用　004141列車 池上線　石川台〜雪が谷大塚　2007年11月3日撮影

１．登場背景 　１９８８年（昭和６３年）に日比谷線直通用７０００系を置き換えるため登場した車両です。 ２．車体構造 　９０００系と同様、軽量オールステンレス車体を採用した１８ｍ車で、片側に両開き式扉が３扉設けられてます。前面も９０００系と同様平妻式で、非常用貫通扉が左側にオフセットされてます。 ３．車内設備 　座席はロングシートで扉間の座席は、裾仕切りが3人掛けになるようになってます。 ４．機器類 　制御装置はGTO-VVVFインバーターが採用され、130kWの誘導電動機を制御してます。1台の制御装置で8台のモーターを制御する1C8M式の電動車と1台の制御装置で4台のモーターを制御する1C4M式の電動車が存在します。 　台車は床面を低くするため、設計変更が行われたTS-1006（電動車）とTS-1007（付随車）が採用されました。 ５．主な履歴 　１９９０年（平成２年）に目蒲線（現多摩川線）との共通化を図るため２編成が４両+４両で登場しました。主な変更点は８連で運用するときに貫通扉を使用するため、中間に挟む先頭車は扉が中央となり、一部の車両が1C4M式となってました。 　１９９１年（平成３年）に目蒲線（現多摩川線）用４両編成×５本(1014F〜1018F)が導入されました。 　１９９２年（平成４年）に1014F〜1018Fが3両編成化されて、池上線に転属し、抜き取られた中間車も後に製造された先頭車に組み込まれ3両編成(1019F〜1023F)となり池上線に転属しました。 　２０００年（平成１２年）に1012F+1013Fを分離し目蒲線（現多摩川線）に転属後、3両編成化が行われ目蒲線系統分離後の編成を確保してます。その際、1362,1363が休車となりました。 　２００３年（平成１５年）に４両で使用することなくなった1010F+1011Fの先頭車1310と1011を休車となっていた1362と1363に交換し、1363を電装解除した上で1051に改番してます。その際、編成から外された1310，1011は休車となってます。 　 ６．主要諸元表 形式 定員（座） 自重 最大寸法(mm) 台車 主電動機 歯車比 制御装置 制動装置 補助電源装置 冷房装置 全長 全幅 全高 形式 出力(kw) 数 形式 kcal/h 数 ﾃﾞﾊ1200(M1) 135(52) 32.7 18,000 2,800 4,000 TS1006 TKM88 130 4 6.07 MAH-BDF228N1 HRA − RPU-2214B 10,000 3 ﾃﾞﾊ1300(M1) 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 〃 〃 ﾃﾞﾊ1400(M1) 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 〃 〃 ﾃﾞﾊ1250(M2) 〃 〃 18,000 2,800 3,990 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 INV-020-AO 〃 〃 〃 ﾃﾞﾊ1350(M2) 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 〃 〃 〃 〃 ﾃﾞﾊ1450(M2) 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 〃 〃 〃 〃 ｸﾊ1000(Tc2) 125(44) 25.7 〃 〃 〃 TS1007 − − − − − 〃 − 〃 〃 〃 ｸﾊ1100(Tc1) 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − − − − − 〃 − 〃 〃 〃

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