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| ２５５系 4014M 特急「しおさい」14号
総武本線 物井〜佐倉間 ２００７年６月６日撮影 |
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１９９３年（平成５年）房総方面で活躍していた１８３系の置き換え用として登場しました。
開発に当たっては南房総の観光客や通年利用のビジネスマン等の多目的な利用を考えて、ハイブリットモビリティ（複合移動空間）というトータルコンセプトを元にデザインされました。 JR東日本の特急車両としては初めてＶＶＶＦインバータ制御を採用した車両で、９両編成で４Ｍ５Ｔと従来の特急車に比べＭＴ比を下げて省力化を図っています。車体は２５３系の基本断面と同一としていますが、側窓を上方に１００mm拡大して客室からの展望を確保しています。塗装は太平洋をイメージするブルーと砂浜・海辺をイメージするホワイトを基調にして、ドア付近と車端に菜の花をイメージするイエローを配色しております。 主回路システムは２０９系９１０番代（旧９０１系Ｂ編成）をベースに低速制御、抑側ブレーキを付加したものです。主電動機はＭＴ６７を採用し、運転最高速度は１３０km/hとしています。ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキのほか、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキで、滑走再粘着制御付きとしています。台車は６５１，２５１，２５３系と同系列の軽量ボルスタレス台車のＤＴ５６Ｅ、ＴＲ２４１Ｅです。パンタグラフはＰＳ２６Ａを採用し、折り畳み高さを押さえて中央東線乗り入れも考慮されています。補助電源装置は２５３系と同じく静止形インバーターを採用しています。空調装置も２５３系と同じくヒートポンプ式を採用しています。 マスコンは２０９系タイプのワンハンドルマスコンを特急車両として初めて採用しました。また、モニターは２画面とし、運転、車両双方の情報を常に把握できるようにしています。
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