６５１系(K106)　42M　特急「スーパーひたち」４２号 常磐線　天王台〜取手　２００６年９月３日撮影

１９８８年（昭和６３年）従来使用してきた４８５系の置き換え用として登場した車両です。 　この車両はＪＲ東日本民営化後初の新型特急車両と言うこともあり、内外装とも従来車から完全にフルモデルチェンジを図っています。 　編成は４Ｍ３Ｔ（Ｔｃ１＋Ｍ１＋Ｍ’１＋Ｔｓ＋Ｍ２＋Ｍ’２＋Ｔｃ２）の７両編成を基本とし、それに２Ｍ２Ｔ（Ｔｃ１＋Ｍ１＋Ｍ’１＋Ｔｃ２）の付属変性を用意して、需要に応じた編成両数の増減を図れるようにしています。 　車体は前頭部を始め、柔らかな曲線で構成された軽量構造で、台車は軽量ボルスタレス空気バネ式台車のＤＴ５６（電動車）、ＴＲ２４１（付随車）が採用されています。主電動機は出力１２０kWのMT61で、界磁添加励磁制御により１３０km/hの最高速度と交流電車では初めての電力回生ブレーキを可能としております。Ｍ’車のモハ６５０形にはＰＳ２６形菱形パンタグラフが１基搭載されております。また、各車の屋根上にはAU711形冷房装置が２基搭載されておりますがキセで覆われており、凹凸が少ない構造になっております。 　アコモデーションはビジネス客をメインターゲットにした設計となっており、全般的にすっきりと落ち着いた雰囲気になっています。グリーン車は２列＋１列の配列で、シートも大型のバケットタイプのものが採用されています。荷棚も航空機に見られるふた付きの物が採用され、車内の見栄えが向上しています。普通車は２＋２列の配列ですが、シートピッチは９７０mmを確保し、読書灯も付いています。なお、グリーン車のサロ６５１形の後位座席は禁煙席で一般席とのパーテーション（仕切）として初めて透明ガラスが採用されました。 　１９８９年（平成元年）３月１１日より「スーパーひたち」として営業に付きました。その後１９９０年（平成２年）３月改正から１時間ヘットにするため２次車が登場しました。 　２次車はグリーン車の各座席に小型の液晶テレビが設けられ、１次車では準備工事のみ施工されていた衛星放送受信サービス本格的に実施させました。

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