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| ２５３系０番代(Ne-02) 2026M 特急「成田エクスプレス」２６号
総武本線 物井〜佐倉 ２００６年８月１３日撮影 |
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| ２５３系２００番代(Ne-201) 2024M 特急「成田エクスプレス」２４号
総武本線 物井〜佐倉 ２００６年８月１３日撮影 |
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| ２５３系０番代(Ne-02) 2026M 特急「成田エクスプレス」２６号
総武本線 物井〜佐倉 ２００６年８月１３日撮影 |
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| ２５３系２００番代(Ne-201) 2024M 特急「成田エクスプレス」２４号
総武本線 物井〜佐倉 ２００６年８月１３日撮影 |
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・０番代
１９９１年（平成３年）、新東京国際空港（成田空港）へ直通する専用特急車として登場しました。 空港アクセス専用特急として「価値ある移動空間」を基本コンセプトとし開発され、海外旅行者の持つ大きな手荷物の収納性、保安性、取り扱い性の向上を図るとともに外国人乗客も利用しやすくする配慮がなされました。 編成はグリーン車１両と普通車２両の３両固定編成で、形式は成田空港方からクロ２５３，モハ２５３，クモハ２５２となりますが、クロは座席配置の違いから０番代と１００番代に分かれます。 東京駅で新宿方面と横浜方面の列車を分割併合するため、先頭部は自動化された貫通幌を備えています。これはヨーロッパの客車等に使用されているゴム幌を使用し、スイッチ一つで幌の出し入れと、幌をカバーするプラグドアの開閉を連動して行うものです。 グリーン車は１カ所の出入り口を挟んで、前位が４人個室、後位がオープン室となっていますが、オープン室の座席配置は０番代が１＋１列で外側へ３０度傾けられるもの１００番代は１＋１と１＋２を交互に配列したものとなっています。オープン室入り口は荷物室が設けられ、後位端はトイレ、化粧室、電話室となっています。 普通車はすべてボックス配置の座席だが、側床部分で支えるカンチレバー（片持ち）式を採用し、座席下にも荷物を置くことができます。サニタリーコーナー、電話室等はモハの前位端に集中しています。 主回路のシステムは２１１系をベースとし、定速制御が可能な界磁添加励磁制御方式で、主電動機はＭＴ６１を採用し最高運転速度は１３０km/hとなっています。ブレーキは速度維持方式の回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキで、６５１系と同様に滑走再粘着制御を行います。台車は軽量ボルスタレスのＤＴ５６／ＴＲ２４１系ですが、ヨーダンパー・軸バネダンパーを取り付け、乗り心地の向上を図っています。パンタグラフは高速仕様のＰＳ２６Ａを搭載し、補助電源はＪＲ東日本の在来線電車初の制止形インバータが採用されました。 １９９３年（平成５年）にはモハ２５３−１００〜、モハ２５２、サハ２５３の３形式の中間車を新造し、これを３〜６号車に組み込んだ６両編成が登場している。中間電動車は、屋根鋼板の平板化、新鮮気採入口を冷房装置から車体側面へ変更、車体側面窓下のダークグレーの細帯を廃止しています。また、腰掛け座面を赤・黒２色から黒の単色に変更しています。 ・２００番代 ２００２年（平成１４年）にFIFAワールドカップ開催に伴う輸送力増強のため、２００番代６両編成×２本が新製されました。 制御装置は従来と同じタイプにするため、２０５系が中央緩行線から武蔵野線に転用する際にインバーター改造されて発生した電気品（主電動機、主制御器、断流器、誘導分流器）を再利用してます。 ＡＴＣ機器については京浜東北線のデジタルＡＴＣに伴い余剰となった機器を再利用してます。 台車はモノリング式のDT69/TR254に、行き先表示器は幕式からLEDへ変更されてます。 内装関係はバリアフリー対応のためドアチャイム等が追加されてます。
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