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| １８３系１０００番台(H81) 成田臨 成田線 小林〜安食間 ２００５年１月２３日撮影 |
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| １８３系１０００番台(マリ31) 成田臨 総武本線 物井〜成田間 ２００７年１月１４日撮影 |
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・０番代
１９７２年（昭和４７年）７月に総武線東京駅乗り入れと内房・外房線の電化完成しました。これに伴い、短区間ではありながら特急列車を走らせるため、登場した特急車です。このような短区間での特急運転は当時としては異例なことでしたが、後に在来線特急の運行形態の主体となっていきます。 短区間で運行するため、グリーン車を除きすべての車両に２カ所ドアが付いています。グリーン車は今まで通り１カ所です。先頭車はボンネット形から正面貫通型になり定員の増加をはかるとともに分割併合運転も考慮されています。普通車の座席には簡易リクライニングシートが初めて採用されています。 東京駅地下乗り入れのため、Ａ−Ａ基準車でＡＴＣも搭載され、循環式汚物処理装置も搭載されています。また、設計当初から中央・信越線への運転も考慮されていたため、低屋根構造となるとともに横軽対策も施されています。中央線に乗り入れるため、先頭車の運転台上部に前照灯はつけられていません。 １９７２年（昭和４７年）１０月から一時的ではありましたが、中央線特急のあずさ号に使われ、１９７３年（昭和４８年）からは定期的に使用されるようになりました。 ・１０００番代 １９７３年（昭和４８年）に当時１８１系で運転されていた特急「とき」の置き換え用として登場した特急電車です。 基本的には１８３系０番代をベースに耐寒耐雪構造とし、先頭車は非貫通形となっています。 当初ＡＴＣは搭載されていませんでしたが、運転席の居住性をよくするために運転台スペースを拡大したため０番代よりも定員が２名減少しています。 中間電動車に関しては見直しが行われ、パンタグラフのない電動車に制御装置等主要機器が搭載され、パンタグラフ付き電動車には断路器・断流器箱が取り付けられました。 また、各機器はヒーター付き保安器箱に納められ、防水対策が行われています。 パンタグラフもバネの部分にカバーが取り付けられたPS16J形となり、台車にも耐雪防水対策が施されました。 その他、短編成に対応するため１８９系（サハ１８９）、４８５系（サハ４８１）、４８９系（サハ４８９）を種車とした先頭改造が行われました。 横軽廃止以降は１８９系との組み替えが増え、入り交じっている状態です。 ・183系の特選画像 1010M 特急「しおさい」１０号 9032M 特急「あやめ祭り」２号 ・JR他社の同系列 JR西日本１８３系８００番代 |