3708
３７００形(3708編成)　快速　67K運用　1567K列車
京成本線　菅野〜京成八幡　２００７年５月１日撮影
行き先、種別表示器がＬＥＤに交換された車両

3768
３７００形(3768編成)　快速　55K運用　1254K列車
京成本線　江戸川〜京成小岩　２００７年４月２２日撮影

3868
３７００形(3868編成)　快速　57K運用　1256K列車
京成本線　江戸川〜京成小岩　２００７年４月２２日撮影

3700形(3858F)　15A10列車　特急
京成本線　京成小岩〜江戸川　2007年10月7日撮影

　１９９１年（平成３年）から製造された通勤車両です。
　車体は軽量ステンレス製で、片側に両開き式扉が３カ所も受けられてます。
　先頭部は表示器類と窓が一体化され、貫通扉は非常用となったため左側に寄っています。
　側面窓割りは３６００形より単純化されています。
　帯はレッドとブルーのカラーフィルムが巻かれ、後の京成標準色となりました。
　制御装置は１９９２年（平成２年）に登場したＡＥ１００形と同じGTO-VVVFインバーター制御が採用されました。
　歯車比はＡＥ１００形の5.25に対し、6.07と大きくなっています。
　台車はFS-547・FS-047が採用され、パンタグラフはＭ１’にも１基取り付けられ編成全体で５基になっています。

・１次車
　１９９１年（平成３年）に3708編成〜3728編成の8両編成×3本が製造されました。
　当時は前面スカート無しで登場しましたが、１９９５年（平成７年）に前面にスカートが装備されました。
　同時期に登場した北総鉄道の７３００形はほぼ同じスタイルですが、スカートは未装備のままです。

・２次車
　１９９４年（平成６年）に3738編成×8両、１９９５年（平成７年）に3748編成×8両が製造されました。
　登場時からスカートが装備され、３４００形と同様に先頭車に車いすスペースが設けられました。

・３次車
　１９９５年（平成７年）〜１９９６年（平成８年）にかけて3758編成〜3788編成（8両編成×4本＝32両）が製造されました。

・４次車 　１９９７年（平成９年）に3798編成、3808編成（8両編成×2本＝16両）が製造されました。
　この時点で番号が3800番台に突入しましたが、形式は3700形のままです。

・５次車
　１９９８年（平成１０年）に3818編成×8両が製造されました。

・６次車
　２０００年（平成１２年）に3828編成、3838編成（6両編成×2本＝12両）が製造されました。
　当形式初の6両編成となり、ヘッドライトが上部に移設され、急行灯は下部へ移設されテールランプと同様に細長い形で縦に並んでます。
　運行番号表示器がマグサイン方式からＬＥＤ方式へ変更しました。
　連結部には転落防止幌が採用され、妻窓を廃止しました。
　パンタグラフがシングルアーム式に変更されました。

・７次車
　２００１年（平成１３年）に６次車とほぼ同じ仕様で、3848編成×8両が製造されました。

・８次車
　２００１年（平成１３年）に3858編成×8両、２００２年（平成１４年）に3868編成×8両が製造されました。
　その後新３０００形が製造されたので、実質上最終増備車となりました。

　２００３年（平成１５年）に3808編成×8両が北総鉄道へリースされ７８００形となりました。
　２００５年（平成１７年）から転落防止幌が設置されました。
　２００７年（平成１９年）に一部の編成で行き先、種別表示器をＬＥＤ式のものに交換されてます。
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