２６００系(2828)　T1005W 交野線　村野　２００４年１２月３１日撮影

１９７８年（昭和５３年）〜１９８２年（昭和５７年）旧２０００系の車体を流用した代替新造車です。また、２６３０番台以降は完全新造車として登場しています。 　２０００系スーパーカーは、１９５９年（昭和３４年）に２４両が登場し、翌年から窓配置を変更した２次車が増備され、１９７２年（昭和４７年）には総数１０３両となり、各駅停車および区間急行を主体に運用されていました。しかし昇圧に際しては複雑な制御方式の改造が困難なため廃車扱いとし、利用できるものを徹底的に利用し２６００系として寝屋川工場で新造されたものです。 　代替新造車は、車体は２０００系のものをほぼそのまま利用し、冷房化が行われて２２００系に準じたものになり、下枠交差形パンタが連結面側に搭載されました。編成両数の自由度を確保するため２〜４両の基本ユニットを組み合せて４〜８連を作ることになり、基本ユニットにパンタ２台となるようにするため、TcやT にもパンタが搭載されたので、全車パンタ付きの編成もあります。前面は大型前照灯ケースの中に丸形シールドビームをとりつけましたが、標識灯は旧形のままになっています。一部の編成で新冷房方式として、 10500kcal/hのクーラーにグリルファンをつけたものを搭載しましたが、２本だけに終っています。 　走り装置は高加減速をやめて標準的な 2.5km/h/sの加速度になりましたが、複巻電動機を使った界磁位相制御で回生ブレーキ付きです。台車は２０００系のものがすべて利用されかなりの種類になっていますが、乗り心地改善のためＫＳ−６３系は一部新形に取り替えられ、京阪初のＳＵミンデン台車も採用されています。またＦＳ−３３７系も軸箱上部のゴムを金属バネに変更しています。 　２６３０番台の車体は改修前の２４００系に準じた仕様になっていますが、Tc、T にはパンタはなく、冷房および主要走り装置は０系と同じです。前面は車掌側１枚窓になり、貫通ホロつきで登場しましたが、後に撤去されました。台車はＭ車が５０００系４次車に準じて乾式円筒案内式になり、Tc･T車もＦＳ−３９９Ｃで登場しましたが、その後３０００系廃車によって捻出したＫＳ−１３２を改造し、ＫＷ−７９として６両分とりつけ、捻出したＦＳ−３９９ＣはＫＳ−６３系の取り替えに利用されています。 　昇圧後は特に大きな変化はありませんが、２２００系併結用３連は、２２００系の改修にあわせて、前面を外開き非常扉化・ホロ撤去・標識灯角形２灯化などの工事が施されました。

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