２４００系(2454)　準急　D1000Z 京阪本線　大和田　２００６年３月２５日撮影

２２００系をベースにしてクーラーを搭載し、１９６９年（昭和４４年）に７連×３本が登場した関西私鉄初の通勤冷房車です。途中に運転台をはさまない７連通しの固定編成になり、京阪では初めて編成毎に車番を揃える方式を採用しました。クーラーは分散式を８台搭載しており、パンタは普通の菱形のものを使っています。１９７０年（昭和４５年）には２次車が７連×３本増備され、パンタが下枠交差形になり、クーラーキセにわずかなＲがつきました。 　１９７７年（昭和５２年）から昇圧準備工事が行われ、制御装置が８Ｍ２Ｃ親子方式に改造されましたが、昇圧対策を考えて製造されたため工事は軽度ですみ、編成も変更されず原形を保っていました。 　昭和６３年から改修工事が開始され、前面形状の変更・制御装置の変更・車内化粧板の取り替えなど、大きな変化を受けています。平成２年度には工事が完了しましたが、クーラーとパンタは原形のままとなっています。 　車体は２２００系を基本としていますが、前照灯がシールドビームになり、標識灯が角形埋め込み１灯式で登場しました。冷房装置はクーラー８台にラインデリアを併用する分散式冷風冷房方式で、電源として７０ｋＶＡのＭＧをTc1 に２台、Tc2 ・T に１台の計４台を搭載していました。制御装置は２２００系のものを無接点化したもので、４Ｍ１Ｃの発電制動付きでした。 　１９８８年（昭和６３年）から改修工事が行われ、前面が２２００系と同様の形になりましたが、貫通扉のガラスが下へ延びて行先表示器と一体化され、車掌側窓の１枚化と共にまた新しい顔を作り出しています。標識灯は角形２灯式のものになり、車番が車掌側窓下に移り、運転士側窓下には６０００系同様「Ｋマーク」がとりつけられています。車内化粧板も６０００系同様、ベージュ系に取り替えられ、明るい感じになりました。制御装置は８Ｍ１Ｃ添加励磁制御の回生ブレーキ方式になり、電源装置はＭＧをやめて１４０ｋＶＡのＳＩＶ（静止形インバータ）を本格的に採用しました。

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