５０００系(5555)　準急　M0906H 京阪本線　大和田　２００６年３月２５日撮影

１９７０年（昭和４５年）〜１９８０年（昭和５５年）に登場した日本初の５扉車です。当時、複々線は天満橋−野江間は完成していましたが、守口−寝屋川信号所間はまだ複線で、昇圧も実施にはほど遠い段階で、連結両数を７連以上にすることは困難な状況でした。このため７連のままでのラッシュ打開策として、扉数を増やして乗降時分の短縮をはかり、立ち席の増加で車内混雑を均一化する目的で５扉車５０００系が登場したのです。 　１９８０年（昭和５５年）２月に４番の編成が上り急行で運行中、枚方市〜御殿山間の磯島曲線で置き石によって脱線転覆する事故があり、５５５４号と５１５４号が大破しました。その後、５５５４号は同一番号で２代目が新造され、事故車の１代目は１９８０年（昭和５５年）１２月２９日付で廃車されています。５１５４号は機器等流用で車体新造されており、車籍は新造時から継承されています。 　昇圧対策を施して新造されたため、簡単な改造が行われただけで、外観・機器とも大きな変化はありません。 　車体は京阪初のアルミ合金製で全体に角張った感じになり、１８ｍ級３扉通勤車の扉間にラッシュ用扉として２ケ所を設け、窓は扉間に１枚ずつになっています。閑散時にはラッシュ用扉は締め切りとし、座席をセットして３扉車として運用できるように設計されました。扉幅は３扉車の1300mmより狭い1200mmとなり、窓は外はめユニットサッシで 900mm幅となり、側面に行先表示装置が設けられました。前面デザインも一新され車掌側の２段窓が１枚窓になり、屋根カーブにそってヒサシがつき、貫通ホロが埋め込み式になりました。ラッシュ用扉の車内には昇降式の座席が組み込まれており、閑散時には締め切られた扉の部分にこの座席がセットされて、３扉車と同様の座席数が確保されます。冷房装置は集約分散式になり、１車あたり40000kcal/h で、ラインデリアと回転グリルの組み合せは５０００系から採用されたものです。ラッシュ用扉部分の座席ヒーターがつかないので、ヒートポンプ式エアコンによる温風暖房になっています。 　走り装置は２４００系に準じていますが、制御装置はＩＣを使って無接点化をはかったものとなり、空気制動には応答性のすぐれた全電気指令式ブレーキを初採用しました。 　２次車２番編成から標識灯が角形２灯式になり、３次車５番編成から正面貫通扉へ行先表示装置がとりつけられ、歯車比を少し小さめに変更して高速対応形にしています。のちに２〜４番の編成もこの歯車比に変更されました。行先表示装置は京阪通勤車全編成の先頭車に取り付けられるようになりました。 　昇圧は８Ｍ２Ｃ親子方式で行われ、３次車５番編成以降は昇圧完全対応で新造されていたため無改造で昇圧、１・２次車は１９７８年（昭和５３年）に、高圧車となる京都側M1車に高速度限流遮断器を設置、避雷器を取り替える等の小改造を施して３次車にあわせた上、昇圧されました。

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