２２００系(2224)　R0910N 京阪本線　大和田　２００６年３月２５日撮影

各駅停車用高性能車としてうまれたスーパーカー２０００系に続いて、経済性を重点にした急行用として１９６４年（昭和３９年）〜１９６８年（昭和４３年）に製造されました。Mc-T-M-Tc の４両編成を基本形にして登場し、９８両が製造され、４〜６連で急行・準急の運用についていましたが、７連化されるときに半端になったＴｃ車３両がＴ化されて２０００系に編入され、４Ｍ３Ｔの７連×１３本と２Ｍ２Ｔの４連×１本の９５両にまとめられました。 　１９７４年（昭和４９年）からの昇圧準備工事中に、２６００系の３連ユニットが２２００系併結用になり、結局４Ｍ３Ｔの７連×１４本となりました。昇圧後に８連運転をするため、増結用Ｔ車が５両新造され現在の１００両所帯になりました。 　車体は２０００系２次車に準じた窓配置で、卵型断面のモノコックボディですが、パンタが連結面側になり、前面床下に京阪で初めてのスカートが設けられ、貫通ホロの吊具がなくなってスッキリしたのが特徴でした。２０００系の高加減速方式をやめ、大出力電動機によるＭＴ編成となり、加速度 2.5Km/h/s・減速度4.0Km/h/s の設定は以後の京阪通勤車の標準となっています。 　１９７４年（昭和４９年）からは昇圧準備工事と冷房化が行われ、４台のクーラーを搭載、パンタが下枠交差式のＰＴ４８に交換されました。走り装置は４Ｍ１Ｃであったものを８Ｍ２Ｃの親子方式に改造、ＭＴ交互に編成されていたものをＭＭユニットに編成替えが行われました。 　昭和５９年から６３年にかけて改修工事が行われ、先頭車の前面貫通扉が外開き非常扉になり、車掌側窓の２段窓をやめて１枚化され、これまでの京阪電車の顔のイメージを一新しました。改造時期によって標識灯が旧形のままのもの、角形２灯式になったもの、正面窓の取り付けをＨゴムからアルミ枠にしたもの、と変化しています。他に乗務員扉の取り替えや側面方向幕が変更されています。 　走り装置は８Ｍ１Ｃに再改造され、京都側Ｍ1 車に制御装置・大阪側Ｍ2 車にＣＰを２台搭載・ＭＧは各ユニットのＴ2 またはＴｃ2 に搭載されています。途中からは添加励磁制御を採用して直巻電動機の回生ブレーキ車もできています。

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