１０００系(1020)　特急296レ　 名古屋本線　２００７年１月３日撮影

１９８８年（昭和６３年）、７０００、７５００系等のパノラマカーの置き換え用として特急専用車として登場した車両です。 　車体の色は、先頭部分はスカーレットを基調としたスピード感あふれる色分けになっています。 　名鉄電車としては初めてトイレと洗面所が設置され、車内案内表示器や、列車電話等も設置し、車内でAM・FMを受信できるようになりました。 　冷暖房には騒音の少ない半集中方式のインバータークーラーと温風暖房が採用されてます。 　機器的には、両端車をTc車とした２Ｍ２Ｔ方式となり、電力回生制動付のGTO界磁チョッパ制御で出力150kwの主電動機を制御します。 　台車は1001F〜1010Fまでは軸箱支持Ｓ形ミンデン式FS539（Ｍ車）・FS039（Ｔ車）、1011Ｆ〜1116Fまでは１３０km/ｈ対応のFS548（Ｍ車）・FS048（Ｔ車）、1017F〜1021Fまではボルスタレス式SS126（Ｍ車）・SS026（Ｔ車）が採用されてます。 　編成は豊橋方からク1000(Tc)−モ1050(M)−モ1150(M)−ク1100(Tc)の４両編成２１本が製造されましたが、そのうち1011F〜1016Fまでの６編成は、１９９１年〜９３年にかけて、自由席車の１２００系との併結工事のために２両ずつに分割し、新岐阜方の２両を豊橋方に方向転換して１２００系と連結し６両固定編成となりました。 　６両編成は豊橋方から 　ク1000(Tc)−モ1050(M)−モ1250(M)−サ1200(T)−モ1450(M)−モ1400(Mc) 　ク1100(Tc)−モ1150(M)−モ1350(M)−サ1300(T)−モ1550(M)−モ1500(Mc) 　１９９２年（平成４年）に７５００系の電気部品を採用した１０３０系が登場しました。 　内装は１０００系に準じています。 　制御方式は他励界磁制御で、75kWの直流複巻電動機を制御します。 　指定席車（現特別車）は補助電源装置にSIVが採用されたため、他励界磁制御装置はGTOを利用したものが新製されました。 　編成は豊橋方から 　モ1130(Mc)−モ1180(M)−モ1380(M)−モ1330(M)−モ1580(M)−モ1530(Mc) 　２００２年（平成１４年）に1134Fが踏切事故で特別車が使用不能になったため、残りの一般車両４両を生かして１３８０系が登場しました。

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