６０００系(6004)　準急　D1004Z 京阪本線　大和田　２００６年３月２５日撮影

１９８３年（昭和５８年）〜１９９０年（平成２年）在来車の昇圧工事をコツコツと進めていく中で、その最後を飾って登場したニューモデル車です。昇圧困難なつり掛車の代替を主目的とし、その大胆なデザインとすぐれた技術が評価されて、鉄道友の会のローレル賞を受賞しました。 　７連×１１本が新造されることになりましたが、昇圧前の１９８３年（昭和５８年）３月に、複電圧仕様の４連×５本＝２０両が登場、中間Ｔなしの４Ｍ編成ながら各電動車の主電動機を２台ずつ開放し、実質２Ｍ２Ｔの性能で６００Ｖ時代をしのぎ、昇圧時に本来の性能に戻してＴ車を追加し７連化するという経過をたどりました。残る５７両は１５００Ｖ専用として製造され、５８年１２月の昇圧時から使用を開始しています。 　２次車として１９８６年（昭和６１年）１０月に、１２番編成がMc-T-T-Mc の４連で登場、台車やクーラー・室内に若干の変更がなされています。１９８７年（昭和６２年）４月には１〜３番のT3車が増備されて８連化され、１９８８年（昭和６３年）には４次車として１３番編成が７連で登場しています。１９８９年（平成元年）には５次車として１２番を７連化するための中間車３両、６次車として１４番の編成が７連で登場し、これの京都側ユニットには試作的にＶＶＶＦ制御を搭載しています。その後は８連化のための中間車が増備され、最終的に全編成が８連で揃うことになりました。 　車体はアルミの大型押出型材で構成され、３扉車ながら側窓は大きな１段下降窓となり、扉間に２枚ずつ配置され、従来の２段窓の京阪電車のイメージから大きく変化しました。前面は半流線型非貫通で、傾斜したガラスが側面まで回り込んだ連続窓風になっていますが、向かって左半分は外開きの非常扉として構成されています。前照灯は角形になり行先表示装置と一体化され、窓ガラス内部に設置されています。車番が車掌側窓下に移り、運転士側窓下には「ＫＥＩＨＡＮ」の頭文字Ｋをデザインした「Ｋマーク」がとりつけられました。 　車内は壁面化粧板がベージュ系の明るいものになり、シートの袖部はパイプ構成をやめて化粧板張りとし、吊手棒と結ぶようにスタンションポールが立てられています。ドアの開く時には女声で「右（左）側のドアが開きます。ご注意下さい。」という放送が入り、閉まるときは警報音が鳴るようになっおり、これには音声合成装置が採用されています。屋根上はクーラーを車体中央にまとめて配置し、キセを一体化したのでスッキリとしており、パンタは制御装置を持つM1車に２台搭載されています。 　走り装置は１５００Ｖ用として京阪で初めて８Ｍ１ＣのいわゆるＭＭ’方式を採用、複巻電動機を使った界磁位相制御で回生ブレーキという得意業の制御装置です。台車は通勤車で初めてダイレクトマウント式空気バネで、Ｍ車は乾式円筒案内式および軸梁式、Ｔ車はＳＵミンデン式になりました。京阪の通勤車での住友台車は側梁緩衝ゴム式ばかりで、他私鉄で多数採用されたＳ形ミンデン台車はまったく使用されていません。ＳＵミンデン台車は２６００系でＫＳ−６３系の取り替え用に初採用されましたが、新車でミンデン台車が本格採用されたのは、１９００系のＦＳ−３４７以来ほぼ２０年ぶりのことです。1４番編成のＶＶＶＦ制御は７０００系の先攻試作的なもので、界磁位相制御という独自路線を歩んできた京阪にも、これからの主流となる技術を導入することになりました。２００ｋＷという強力な主電動機を誇り、インバータの発する音を極力抑えるように工夫されています。このユニットは４Ｍ１Ｃでパンタも１基になり、補助電源にはＳＩＶを使用、Ｍ車を分散した編成となっています。

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