１０００系(1501)　準急　M1000H 京阪本線　大和田　２００６年３月２５日撮影

戦前の流線型ブームに乗って登場した半鋼製１０００形グループの機器を流用し、車体を新製した７００系が１９６８年（昭和４３年）〜１９７１年（昭和４６年）にかけて製造されました。 　７００系は走り装置が古くて昇圧には適さないため廃車とし、１９７７年（昭和５２年）〜１９７８年（昭和５３年）にこの車体を流用して冷房化、走り装置を新製したものが１０００系です。流線型以前にも１０００形があったので、１０００系列を名乗る車両はこれで３代目に当たります。 　つり掛式７００系では５Ｍ２Ｔ編成でしたが、１０００系では５０００系と同じ走り装置を新製し、他の通勤車と同じ４Ｍ３Ｔになりました。昇圧は単車方式にしたため、Ｍ車が分散配置されています。なお、７００系は４４両ありましたが、旧６００系に編成されていた 781･ 799 は、１９７８年（昭和５３年）に 690･ 691 と改番されて６００系に編入され、昇圧時の１９８１年（昭和５８年）１２月に廃車されたので、１０００系の車体としては７連×６本分となっています。 　車体は７００系の構体を利用しているため、側板が直線で窓が２連窓になっているのが特徴です。前照灯ケースはそのままで、中にシールドビームがとりつけられ、ホロは撤去、貫通扉下部に行先表示装置が設置されましたが、旧形の標識灯はそのままにされています。冷房化に伴い先頭車のパンタは連結面側に移設され、２２００系と同様の分散形クーラーが搭載されました。 　走り装置は全面的に新製され、５０００系３次車と同様の高速対応形の性能をもっています。制御装置は単車昇圧方式にしたため４Ｍ１Ｃであり、主電動機は４個永久直列接続で直列段の段数を増やし、直列最終段から弱め界磁制御に入る独特のものになりました。台車はＭ車が２２００系以来のエコノミカル式、Ｔ車が２０００系以来のＦＳ−３３７系列にあたる側梁緩衝ゴム式です。

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