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| 新１０００形(1008)１次車 普通 61H運用 15621H列車
京成押上線 四つ木〜京成立石 ２００７年６月９日撮影 |
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| 新１０００形(1073)６次車 快速特急 15A運用 1514A列車
京急本線 六郷土手 ２００７年４月２９日撮影 |
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２００２年（平成１４年）に老朽化した車両の置き換え用として登場した通勤車両です。
・１次車 車体はアルミ合金製の１８ｍ車体で、片側に両開き式扉が3カ所も受けられてます。 窓は２１００形を踏襲して密封式となり、窓の天地寸法は６００形よりも３０mm高くなってます。 車内は暖色系の色調とし、化粧版はアルミが主体となってます。座席は扉間がロングシート、連結面の車端部がクロスシートとなっています。クロスシートはボックスタイプとなってますが、シートピッチが1765mmの個別タイプで体にも良くフィットします。扉寄りには折り畳み式の補助シートを設けています。ロングシートはソファーのかけ心地を目指した方持ち式のバケットタイプとなっています。中間仕切とスタンションポールで３人掛けと５人掛けに分かれています。 足回りは評判の良かった２１００形のシステムを受け継ぎ、モーター、制御装置はシーメンス製となっています。制御素子も２１００形と同様のＧＴＯが採用されたいます。台車も２１００形と同じ円筒案内支持方式ボルスタレス付きで、軸ダンパは省略されています。 ・２次車 ２００３年(平成１５年)５月に落成した車両は種別・行き先方向幕が白地に黒文字となりました。 また、客室側窓のセンターピラーが廃止され、大型の固定窓となりました。 さらに、４両編成のパンタグラフの位置が変更されてます。 ・３次車 ２００５年(平成１７年)１月に落成した車両は制御装置がIGBT-VVVF制御に変更されました。 ・４次車 ２００５年(平成１７年)７月に落成した車両は行き先・種別・運行番号表示器にフルカラーＬＥＤが採用されました。 ・５次車 ２００６年(平成１８年)１１月に落成した車両ですが、４次車との変更点はありません。 ・６次車 ２００７年(平成１９年)３月に落成した車両です。 車体は軽量ステンレス製に変更された他、主電動機がシーメンスから三菱電機製の155kWの主電動機に変更されました。 その他、細部にわたり変更点があります。 |