 |
| ４１５系０番代（クハ４１１-304他） 常磐線 勝田
２０００年４月９日撮影 |
|
| ４１５系０番代（クハ４１１-304他） 常磐線 勝田
２０００年４月９日撮影 |
|
１９７１年（昭和４６年）４月に交直両用(AC20000V・50/60Hz、DC1500V）の近郊形電車として登場しました。
車体は２０ｍ３扉、座席配置はセミクロスシートで、４０１，４０３系とほぼ同じです。 ・０番代 形式は制御装置などの直流機器を搭載したモハ４１５、パンタ、主変圧器などの交流機器を搭載したモハ４１４、制御車で便所、コンプレッサー、電動発電機（偶数車）を搭載しているクハ４１１(301〜）からなっています。 初期形の１２両は非冷房で登場し、主電動機がMT54B、主制御器がCS12G、主変圧器がTM14となっており、クハ４１１の偶数車にはＭＧが搭載されていませんでした。１９７７年（昭和５２年）に初期形１２両が冷房改造され、クハ４１１の偶数車にＭＧを搭載し、運転台背後に冷房制御盤を設置した関係で側窓が埋められました。冷房改造と同時に電動方向幕の準備工事が行われました。 １９７４年（昭和４９年）から製作された後期形は１１５系３００番代の影響を受けて次のような改良をしています。側窓のユニットサッシ化、前照灯のシールドビーム化、冷房の搭載（クハ４１１-355のみ冷房準備車→１９８３年（昭和５８年）４月に冷房改造）、側面電動方向幕準備工事、運転台後部の窓割り変更、クハ４１１偶数車にＭＧ搭載、主電動機をMT54D、主変圧器をTM20に変更しています。 ・１００番代 １９７８年（昭和５３年）からシートピッチと窓割りを変更した１００番台が登場しました。上野方のクハ４１１は２００番からとなっています。０番代後期形からの変更点はクロスシートのピッチを70mm拡大し、車端部の窓割りが変更されています。クハ４１１-101〜はCP付きで便所なし、クハ４１１-201〜はCP、MGと便所がついています。また、この番代からサハ４１１が登場しましたが、番号は０〜で、ＭＧ，ＣＰを搭載しています。 機器関係は０番代後期形と同様ですが、保守・検修作業の合理化により機器を集約し、ユニット化が図られています。 室内は極力無塗装化を図るため一部にステンレスが使用されています。
・５００番代 １９８２年（昭和５７年）１月に登場した５００番代は近郊形としては初めてオールロングシートが採用されました。 勝田よりのクハ４１１-501〜にはＭＧが搭載されています。上野よりのクハ４１１-601〜はＭＧとＣＰが搭載されており、中間側扉の戸袋上部にＭＧの冷風取り入れ口があります。 車体構造は１００番代と同じですが、腐食防止策として外板裾部をステンレス化、屋根は塗り屋根構造となっています。中間電動車の機器は主変圧器がTM20A、主整流器が新設計のRS45Bに変更されています。 室内は２０１系に準じた暖色系で構成されており、腰掛けは１０５系と同寸法のロングシートですが、便所対向部のみクロスシートが採用されています。屋根上の通風機はＦＲＰ製の押し込み形に変更されています。 ・７００番代 １９８４年（昭和５９年）１２月につくば・科学万博の観客輸送に対応するため、中間電動ユニットとサハ４１１を増強した。 ５００番代との相違はセミクロスシートにした事のみです。 １９８９年（平成元年）にサハ４１１-707を先頭車改造しクハ４１１-701が１両のみ登場しました。ＭＧとＣＰを搭載しています。
・１５００、１７００番代 １９８６年（昭和６１年）２月に登場したオールステンレス車です。 １５００番代はロングシート、１７００番代（サハ１両のみ）はセミクロスシートとなっております。室内の天井部は平天井構造でラインフローとなっています。 車体は２１１系に準じていますが、行き先方向幕や、側面の行き先板入れの設置などに差異が見られます。台車はボルスタレスの空気バネ台車DT50C、TR235Cを装備しています。主要機器は４１４系５００番代に準じています。 １９９１年（平成３年）に常磐線中距離電車の混雑緩和と着席サービスの向上を目的として試作的に２階建て構造のクハ４１５-1901が登場しました。勝田方面の先頭に連結されています。２階部分は２＋３列、１階部分は２＋２列の固定クロスシートで、車端部はセミクロスシートとなっています。 |
| ←戻る | ＴＯＰ | 掲示板 |
