１１５系 中央本線　八王子　２００２年１月３日撮影

１９６２年（昭和３７年）に１１３系の勾配区間向けとして登場した直流近郊形電車です。 　車体は２０ｍ３扉で、基本的には１１３系と同じです。 　室内は１１３系と同じくセミクロスシートになっていますが、乗降扉は自動、半自動両用形となっています。　 　通風機は押し込み形とし、耐寒耐雪装備を強化しています。 　下回りは出力増強形（１１１系に比べて）のＭＴ５４を使用し、主制御器は１６５系と同じ抑速ブレーキ、ノッチ戻し付きのＣＳ１５Ａを使用しています。主幹制御器は抑速ブレーキの制御も行うＭＣ３７で、力行５ノッチ、抑速ブレーキ５段となっています。３〜５ノッチはノッチ戻し可能です。ぎ装面ではＭＧ（電動発電機）、ＣＰ（空気圧縮機）等の補機類をモハ１１４（パンタ付き中間電動車）への集約を図り、クハ１１５のＣＰの有無による区分はありません。 　編成は当初クハ１１５＋モハ１１５＋モハ１１４＋クハ１１５の４両編成を基本としていました。 　東北、高崎線に導入された当形式は、１９６６年（昭和４１年）に中央本線の７０系置き換えのため、中央本線に導入されました。このときからクモハ１１５とサハ１１５がラインナップに加わりました。 　１９７３年（昭和４８年）から冷房付きとなり、同時にＡ−Ａ基準化などの変更を行った３００番台が登場しました。 　１９７７年（昭和５２年）から７０，８０系の置き換えが始まり、このうち７０系及び中央、山陽本線の８０系については１１５系で置き換える事になりましたが、７０系については長野、新潟地区のいずれも極寒、積雪地帯（名古屋地区については１９７８年（昭和５３年）度に１１３系で置き換え）のため、耐寒耐雪構造をさらに強化した１１５系１０００番代を投入し、山陽本線広島地区についてはシートピッチ拡大型の２０００番代を、岡山地区については伯備線電化に備え１０００番代を投入しました。 　１９８２年（昭和５７年）１１月ダイヤ改正では広島地区のフリークエントサービスを向上する試みが行われ、２扉転換クロスシート付きの３０００番台が登場し、１５３系の置き換えも行われた。 　１９８３年（昭和５８年）までには総数１０００両を越える大所帯となりました。 　１９８４年（昭和５９年）２月改正以降、列車キロ管理から車両キロ管理への移行により、フリークエントサービスと運用の効率化を図ることになり、編成を短縮して本数を増やすため中間車を先頭車に改造する工事が多数行われ、先頭車に新たな番代とバリエーションが増加しました。 　その後、国鉄末期からＪＲ発足後にかけて各地で地域の実情に合わせて改造工事や塗色変更が行われました。また、新型冷房搭載や、運転速度向上の改造等で番代区分が複雑になっています。

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