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| １８９系(C2) 9036M 特急「あやめ」94号
総武本線 物井〜佐倉 ２００７年６月１６日撮影 |
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| １８９系(OM201) 5024M 特急「日光」94号
東武日光線 板荷〜下小代 ２００７年５月５日撮影 |
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| １８９系(N102) 3321M 普通「妙高」1号
信越本線 長野 ２００５年９月４日撮影 |
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１９７５年（昭和５０年）に碓氷峠越えの直流形特急電車として登場した車両です。
基本的には１８３系１０００番台と同じですが、ＥＦ６３形電気機関車と強調運転するため、各車に１９芯の引通し線とジャンパ連結器の増設、主制御器は協調運転を行うＥＦ６３からカム軸を途中停止させることのできる構造になったＣＳ１５Ｇになりました。また、空気バネの空気を抜いて協調運転するため、協調運転が終了したときは空気バネの空気を供給する時間を短縮するためＴｓ車に電動空気圧縮機が搭載されています。さらに、台車、耐雪ブレーキなどの不具合も改善されるとともに、冷房装置故障時の対策として車端から２番目の客室窓は開閉が可能になっています。 登場時は地上設備の制約から１０両編成で運転され、「あさま」が１２両編成となったのは１９７８年（昭和５３年）１０月のダイヤ改正で、このときに４８５系からの改造Ｔｓが登場しています。また、１９８２年（昭和５７年）１１月の上越新幹線開業に伴い４８５系，１８３系１０００番台からの改造車が登場しました。その後も４８５系、１８３系からの改造車が登場しています。 横軽廃止に伴い、本来の活躍場を失いましたが、臨時列車等で活躍中です。
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