９０００系(9001)　試作車 東上線　和光市　１９９９年２月１９日撮影

９０００系(9004)　D1303Tレ 東上線　鶴瀬　２００６年７月２３日撮影

９０５０系(9052)　D1405Tレ 東上線　鶴瀬　２００６年７月２３日撮影

１９８１年（昭和５６年）に東京メトロ有楽町線乗り入れ用として、試作車１０両編成×１本が製作されました。 　試作車は技術比較のため東急車輌製造、アルナ工機、富士重工業の３社で分担製造されました。 　２０ｍ・４扉で、東武では初のオールステンレス車となっています。 　制御装置は回生ブレーキ付きの電機子チョッパで、モーター出力１５０ｋＷの6M4T編成となっています。 　ブレーキは全電気指令式は全電気指令式で、運転台は従来の２ハンドルタイプとなっています。 　１９８７年（昭和６２年）に６年の歳月を経て、量産車が製造されました。 　試作車との変更点は、床下機器の変更、パンタグラフ数の減少、側面方向幕を車端部から中央へ移設、ドア内側に化粧板の張り付けと化粧板の色変更、ラインデリア設置による冷房装置屋外機形状の変更、前照灯ユニットの変更、尾灯のLED化、電動空気圧縮機の低騒音化、床色の変更が行われてます。 　同時に試作車も量産化改造をうけました。 　１９９１年（平成３年）に登場した編成9108Fは１００３０系のようにコルゲートが少なく、側面がダブルフィニッシュにり、後に登場する１００５０系へと継承されていきました。 　１９９４年（平成６年）には東京メトロ有楽町線新線池袋駅改良に伴う輸送力増強のため、マイナーチェンジした９０５０系が登場しました。 　変更点は前面窓周りはブラックとなり、GTO−VVVFインバーター制御採用、室外機変更、LEDの行き先表示器を採用、乗降促進ブザー採用、側面に車外スピーカー設置、室内ドア上部に液晶モニター採用（現在撤去）、自動放送採用、ドア高さを50mm拡大などが行われてます。 　９０００系、９０５０系ともに２００７年（平成１９年）度に開業する１３号線乗り入れ対応させるため、順次改造工事を行ってます。

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