２０００系(2005)　快速特急　302レ 名鉄本線　神宮前　２００７年１月３日撮影

２００５年（平成１７年）に開港した中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急として、２００４年（平成１６年）に登場した特急車両です。 　車体は車体は軽量化が図られた鋼製車体で、先頭部は外板塗装仕上げに透明のポリカーボネードが取り付けられてます。 　連結時に編成間の移動を可能にするため、半自動幌連結装置を備えた貫通扉が設けられてます。 　車体断面形状は曲線で傾斜制御を行っても車両限界内に収まるように、腰部にＲを付けた形状になってます。 　制御装置はＩＧＢＴ素子を用いたデュアルモードVVVF/CVCFで、170kWの誘導電動機を３台制御できます。 　台車は空気バネに給排気機能を設け車体を最大２度傾斜することが出来る傾斜制御装置を備えた台車が採用され、曲線の通過速度が+10〜15km/h向上させることが出来ます。 　ブレーキ方式は全電気指令ブレーキで、回生ブレーキ制御は停止まで電気ブレーキが利く純電気ブレーキを採用してます。 　常用ブレーキについてはＴＩＣＳ(Train Information Control System)により編成単位でブレーキ力を管理し、制輪子の摩耗を低減してます。 　従来の電気指令ブレーキ車との混結を可能にするため、接点信号読替装置を装備してます。 　ただし、従来の電気ブレーキ車と混結したときは車体傾斜制御は行われません。 　車内の座席は電動回転式リクライニング連動座面ティルト機構を採用し、乗り心地の向上が図られてます。 　シートピッチは１０００系と同じ1,000mmとなってますが、座席の足下に空間を設け居住性を向上してます。 　車内妻面には２２インチの液晶ディスプレイが設置され文字による案内の他、走行時の前方風景を映し出すことが可能です。 　全車座席指定の特別車で、愛称をμ（ミュー）と称してます。 　登場時の基本編成は３両編成でしたが、予想以上の混雑と愛・地球博の輸送に対応するため、３両編成を２本連結して６両として対応した。 　２００６年（平成１８年）には輸送力を増強するため、中間車を１両連結し４両編成が基本となるように増結されました。 　増結に際し、モ２０５０形のパンタグラフはモ２１５０形に移設されました。 　編成は下記の通りです。 　・登場時 　←名鉄岐阜方 　モ２１００(Mc)−モ２０５０(M)−ク２０００(Tc) 　・４両編成組み替え後 　←名鉄岐阜方 　モ２１００(Mc)−モ２１５０(M1)−モ２０５０(M)−ク２０００(Tc)

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