５３００系(5324F)　8034列車　準急 京都本線　南茨木　２００７年８月１５日撮影

5300系(5301F)　8038列車　準急 京都本線　南茨木　２００７年８月１５日撮影

１．概要 　１９７２年（昭和４７年）〜１９８４年（昭和５９年）にかけて製造された車両です。本形式より神宝線同様、車番が「０」より始まり、５３００が第１編成、５３０１が第２編成といった具合になっています ２．車体構造 　車体は大阪市交への乗入を考慮して３３００系と同じ18mで片側に両開き式扉が3扉設けられ、手動の方向幕も同じく設けられました。 ３．車内設備 　座席はロングシートとなってます。 ４．機器類 　制御装置は無接点化された抵抗制御(ES767-A-M,ES767-C-M)で、140kWの主電動機(TDK8550-A)を制御します。ブレーキ方式は阪急初の発電制動併用全電気指令式電磁直通空気制動(HRD)が採用されてます。パンタは下枠交差式が京都線で初めて採用されてます。 　冷房装置は当初8,000kcal/hのものが４個搭載されてましたが、１９７５年（昭和５０年）以降製造分についてはパワーアップされた10,500kcal/hものが３個搭載になっています。 ５．主な履歴 　１９７４年（昭和４９年）5850形(5863)に回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御装置が1年間取り付けられました。 　１９７９年（昭和５４年）に大阪市交通局堺筋の急行として乗り入れが実現され、普通運用での乗入が実現したのは１９８９年（平成元年）です。 　１９８９年（平成元年）車体更新工事が行われ、側面方向幕取り付け、車内のローリーファン取り付け、化粧板張り替え等が行われました。前面は６０００系等と同じスタイルになりました。 　１９９５年（平成７年）に更新された車両は方向幕が従来の約２倍のものになりました。 　２００２年（平成１４年）に７両編成２本が２度目の更新を受け、側扉の窓が下側方向に伸び、扉、妻部の化粧板は焦げ茶のものに交換され、冷房室外機のカバーがＦＲＰ製のものに変更されてます。

←戻る

ＴＯＰ

掲示板