０５系１次車(05001)　19S 東西線　南行徳 ２００５年５月３日撮影

０５系５次車(05015)　27S 東西線　南行徳 ２００６年３月２０日撮影

０５系７次車(05024)　49S 東西線　南行徳 ２００５年５月３日撮影

０５系10次車(05033)　53S 東西線　南行徳 ２００５年５月３日撮影

０５系12次車(05037)　23S 東西線　南行徳 ２００５年５月３日撮影

０５系13次車(05042)　59S 東西線　南行徳 ２００５年５月３日撮影

１９８８年（昭和６３年）に東西線５０００系の置き換え用として登場した車両です。 　車体は２０ｍで片側両開き４扉のアルミ車体です。 　２００６年（平成１８年）度までに日本車輌、川崎重工、近畿車輛、日立製作所、東急車輌で１０両編成×４３編成が製造されたため、年代によって差異が見られます。 　大きく分類すると６種類のタイプに分けられます。 ・１〜１４編成（１〜４次車） 　１３編成までの制御装置は高周波分巻チョッパ制御（４象限チョッパ制御）で、160kWのモーターを制御してます。 　編成は5M5Tでパンタグラフは５基／編成となってます。 　１９９０年（平成２年）に登場した４次車第１４編成はワイドドアの試作車で、制御装置も南北線９０００系と同じGTO-VVVFに変更され200kWの主電動機を制御してます。 　編成は4M6Tでパンタグラフは４基／編成となってます。 ・１５〜１８編成（５次車） 　ワイドドア車の量産車です。 　制御装置は高周波分巻チョッパ制御に戻されパンタグラフも５基／編成になってます。 ・１９〜２４編成（６〜７次車） 　制御装置が千代田線０６系、有楽町線０７系と同様のIGBT-VVVFが採用され210kWの主電動機を制御してます。 　車体側面の窓割りも上記の形式と同様に変更されてます。 　編成は4M6Tで、パンタグラフは４基／編成となってます。 ・２５〜３３編成（８〜１０次車） 　制御装置はIPM２レベルVVVFインバーター制御で205kWの主電動機を制御してます。 　前面スタイルが一新され斬新なスタイルとなってます。 　編成は4M6Tで、パンタグラフは４基／編成となってます。 ・３４〜３９編成（１１〜１２次車） 　車体は乗り入れ先の鉄道事業者と協議して定めた規格に基づいて、窓割りが変更されました。 　ヘッドライトにはキセノンランプ（HID）が採用されてます。 　編成は5M5Tに戻り主電動機は165kWになってます。 　パンタグラフはシングルアーム式となり５基／編成となってますが、第３４編成を除き３基となってます。 ・４０〜４３編成（１３次車） 　日本鉄道車両工業会が定めた標準車両の規格に合わせた車体となりました。 　パンタグラフはシングルアーム式で３基／編成になりました。

←戻る

ＴＯＰ

掲示板