新２０００系(2070F)　5408列車 池袋線　秋津　2007年5月4日撮影

１９７７年（昭和５２年）に登場した通勤車両です。 　これまでの西武スタイルを一新し、車体はＡ−Ａ基準に準じた２０ｍ鋼製車体で、片側に両開き式扉が４カ所設けられてます。 　全面に貫通扉が設けられました。 　Ａ−Ａ基準と全面貫通扉が採用されたのは、新宿駅への乗り入れが構想されていたことに起因します。 　側面窓は下段上昇・上段下降の２段式が採用され、上段はフリーストップ式が採用されてます。 　制御装置は界磁チョッパ制御で、回生ブレーキ付き全電気指令式ブレーキが採用されてます。 　主制御器はMMC-HTR-20D(弱め界磁起動１段、直列１３段、並列１１段、弱め界磁無段階)が採用され、130kWの主電動機制御します。 　当時は回生ブレーキの特性を生かし、駅間距離が短く、力行・ブレーキの回数が多い新宿線に投入することにより、省エネルギー効果を得ていました。 　１９７９年（昭和５４年）までに６両編成１７本が誕生し、すべて６連で運用されてましたが、１９８３年(昭和５８年）には１Ｍ方式のクモハ−クハの２連が登場しました。 　１９８８年(昭和６３年)に登場した後期形（2031F、2033F、2417F、2419F）はベンチレーターの箱形化、側灯のＬＥＤ化、全面ワイパーの増設（助士席側）、胴受けの変更、側面行き先方向幕取り付け準備などが異なる。 　１９８８年(昭和６３年)から車体の一部に変更が加えられたマイナーチェンジ車が登場しました。 　変更内容は下記の通りです。 　・先頭車の窓周りと表示器周りに黒い縁取りが施され、排障器が設けられてます。 　・車体側面窓は一段下降式となり、戸袋窓が設けられ、行き先表示器が設けられてます。 　１９９３年(平成５年)までの間に新旧合わせて450両の大所帯になりました。 　2097Fの一部は６０００系導入前の各種試験を行うため、GTO-VVVFインバーター制御試験車になってます。

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