2002年(平成14年)9月26日に発生した踏切事故に遭遇した1030系1134Fで、損傷の少なかった残りの一般車を復旧して別形式で運用開始した車両です。
元々中間車だったモ1384に1800系と同じ先頭形状の運転台を設け、先頭改造しました。
増設した運転席の後方はロングシートと車椅子スペースが設けられました。
圧縮空気不足が懸念されるため、モ1384のラジオ再送装置を撤去し空いたスペースにC-1000型空気圧縮機を新設しました。
各種一般車か改造を受け、外板塗装もスカーレット一色に変更されました。
特急車時代は120km/h運転が可能でしたが、SR車と併結を考慮し110km/h以上出せないようにリミッター(OSR:過速度継電器)が設けられてます。
形式 |
定員(座) |
自重 |
最大寸法(mm) |
台車 |
主電動機 |
歯車比 |
制御装置 |
制動装置 |
補助電源装置 |
冷房装置 |
全長 |
全幅 |
全高 |
形式 |
出力(kw) |
数 |
形式 |
kcal/h |
数 |
モ1380 |
51/119 |
37.0 |
19850 |
2740 |
3880 |
SS126C |
TDK-848-0A |
75 |
4 |
4.82 |
- |
HSC-R |
HG-584-Er |
RPU-4013 |
15000 |
2 |
モ1230 |
56/120 |
33.0 |
18300 |
2740 |
4065 |
SS126C |
TDK-848-0A |
75 |
4 |
4.82 |
ACRF-H875-758D |
HSC-R |
- |
RPU-4013 |
15000 |
2 |
モ1480 |
56/120 |
35.0 |
18300 |
2740 |
3880 |
SS126C |
TDK-848-0A |
75 |
4 |
4.82 |
- |
HSC-R |
HG-584-Er |
RPU-4013 |
15000 |
2 |
モ1430 |
50/111 |
34.5 |
18900 |
2740 |
4065 |
SS126C |
TDK-848-0A |
75 |
4 |
4.82 |
ACRF-H875-758D |
HSC-R |
- |
RPU-4013 |
15000 |
2 |
|