２１０００系(21105)　「アーバンライナーPLUS」　61レ 大阪線　布施　２００６年４月９日撮影

１９８８年（１９８８年）に登場した特急線用電車です。 　今までの近鉄特急のイメージを一新するデザインとなり、アーバンライナーの愛称が付けられました。 　先頭形状は非貫通の流線型となり、前面窓は曲面ガラス４枚を配置し、窓内上部に角形の前照灯を設けてます。 　尾灯・標識灯はLEDが採用されました。 　車体は従来通り鋼製車体となり断面は卵形で、側面は外付け式の連続タイプの窓となってます。 　乗降扉は編成で片側７カ所で各車両１カ所ですが、モ２１５００形のみ２カ所となってます。 　外観塗装はクリスタルホワイトをベースにオレンジの帯を多数巻く斬新な塗装となってます。 　１９８８年（昭和６３年）にグッドデザイン賞、１９８９年（平成元年）には第３２回ブルーリボン賞を受賞してます。 　登場時の編成は６両編成で下記の通りです。 　←難波 　モ２１１００形（Mc）−モ２１２００形(M)−モ２１３００形(M)−モ２１４００形(M)−モ２１５００形(Ms)−モ２１６００形(Msc) 　１次車３編成までは、閑散期には４両編成として運転できるようモ２１３００形(M)−モ２１４００形(M)を編成から抜くことが出来ます。 　２次車以降は４両運転する必要性が無くなったため、モ２１３００形(M)とモ２１４００形(M)の運転台を無くしたモ２１３０４形とモ２１４０３形が登場しました。 　１次車３編成もモ２１３００形(M)とモ２１４００形(M)を抜き、モ２１３０４形−モ２１４０３形（番号はモ２１３００形(M)とモ２１４００形(M)の時と同じ）を新造して組み込みました。 　最終的には６両編成１１本と増結ユニットモ２１７００形−モ２１８００形が３本で７２両体制となりました。 　モ２１５００形(Ms)とモ２１６００形(Msc)はデラックスカーとし、他の車両はレギュラーカーとなってます。 　全車電動車となり、制御装置は三菱電機製の抵抗制御で、制御装置１台当たり125kWの電動機を８個制御してます。 　制動装置はHSC-Dで抑側・発電制動付きとなってます。 　近鉄特急車としては初めて応荷重装置が取り付けられ、常用自動ブレーキは廃止されました。 　パンタグラフは下枠交差形が採用され、モ２１１００形（Mc）とモ２１３００形(M)とモ２１５００形(Ms)にそれぞれ２基ずつ装備されてます。 　台車は近畿車輛製シュレーリン式台車で、曲線通過速度を向上させるため、軸距離を2,100mm（従来は2,200mm）に短縮されてます。 　客室はダーク調の内装とし、デッキとの仕切はグレーをベースに模様がちりばめてあります。 　デラックスカーにはカーペットが敷かれてます。 　デラックスカーの座席は海側が一人掛け、山側が二人掛けのリクライニングシートとなってます。 　ひじ掛けにはヘッドホン用のミニジャックと操作盤が設けられ、音楽を聴くことが出来ました。 　シートピッチはレギュラー車同様に1,050mmと広く各席に足置き場が設けられてます。 　空調装置はヒートポンプ式のエアコンを採用し、床下に設けられた排気線で空気の流れを作ることで温度管理されてます。 　トイレはモ２１５００形、モ２１３００形、モ２１５００形に設けられ、洗面所はお湯が出る水栓が設けられてます。 　２００３年（平成１５年）から車体更新と車内更新を実施しアーバンライナーPLUSとして生まれ変わりました。 　座席は簡易型リクライニングシートから「ゆりかご形シート」へ交換され、背もたれを倒すと角度に応じて腰部が沈んで座席が傾くような状態となります。 　デラックスカーはリクライニング機構を電動にし、読書灯が背もたれに取り付けられてます。 　レギュラーカーのリクライニング機構は手動となってます。 　仕切部には液晶モニターが設置されてます。 　車内販売は廃止されたため、準備室は撤去されましたが、飲料の自動販売機が設置されました。 　全席禁煙となりましたが、空調装置が備え付けられた喫煙コーナーが２両に２カ所設置されました。 　トイレは洋式と男子小用の組み合わせに変更され、モ２１３０４形には女性専用トイレが設置されました。 　モ２１２００形には車椅子用トイレが設置されました。 　モ２１１００形とモ２１３０４形に母線引き通し線を設け、パンタグラフを１台としました。

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