ＥＦ６５形（一般形）
ＥＦ６５形０番代(EF6557)　72レ
総武本線　物井〜佐倉　２００５年７月３０日撮影
ＥＦ６５形０番代
1152レ　EF6557+コキ19
浜川崎　2007年8月11日撮影
ＥＦ６５形（一般形）
ＥＦ６５形０番代(EF65119)
総武本線　物井〜佐倉　２００４年４月１０日撮影
ＥＦ６５形（Ｆ形）
ＥＦ６５形５００番代Ｆ形(EF65515)　76レ
総武本線　物井〜佐倉　２００５年７月１８日撮影
ＥＦ６５形（Ｐ形）
ＥＦ６５形５００番代Ｐ形(EF65535)　76レ
総武本線　物井〜佐倉　２００５年８月２７日撮影
ＥＦ６５形（ＰＦ形）
ＥＦ６５形１０００番代ＰＦ形(EF651001)　5560レ
武蔵野線　西浦和　２００５年１２月４日撮影
ＥＦ６５形（ＰＦ形）
ＥＦ６５形１０００番代ＰＦ形(EF651059)　86レ
武蔵野線　西浦和　２００５年１１月５日撮影
ＥＦ６５形（ＰＦ形）
ＥＦ６５形１０００番代ＰＦ形(EF651065)
武蔵野線　東川口　２００４年９月１１日撮影
・０番代（一般形）
　１９６５年（昭和４０年）から貨物列車を高速化するために登場したＦ形直流電気機関車です。
　１９７０年（昭和４５年）までに川車・東芝・汽車・日車等で１３５両製作されました。
　外観はEF60形の最終形に似てますが、限琉継電器を用いた自動進段式電動カム軸抵抗・バーニア制御器や、軸重移動補償装置、空転時にノッチを自動的に戻して再粘着を促す空転検出装置の搭載など、運転操縦性が従来より向上した他、制御回路なども刷新されました。
　また、制御回路の交流電源化など、制御機構の簡素化、省力化も図られました。
　歯車比はEF60形の4.44から3.83に引き下げられたため、定格速度は45km/hに向上しましたが、定格牽引力は20,350kgに減少し、牽引力より高速性に重点が置かれています。
・５００番代（Ｐ形）
　１９６５年（昭和４０年）から２０系寝台特急客車牽引用として登場した形式です。
　最高速度は110km/hに向上され、応速度増圧ブレーキ装置、電磁ブレーキ指令装置、カニ２２形電源荷物車制御装置が装備されてます。
　501〜512・527〜531号機は新造車ですが、535〜542号機は１９６８年（昭和４３年）に一般形の77〜84号機から改造編入されました。
　５２７号機からは抵抗バーニア制御器がCS25A・B形からCS29形に変更され、ノッチ進段の確実性が向上しました。
・５００番代（Ｆ形）
　１９６５年（昭和４０年）に1000tの高速貨物列車を100km/hで牽引させるため登場した電気機関車です。
　Ｐ形に重連総括制御装置及び１００００系高速貨車に対応した装備を施して513〜526・532〜534号機が製作されました。
　ブレーキ管(BP)及び元空気溜引き通し管(MR)を内蔵した密着自動連結器や釣り合い空気溜が追加装備され、高速貨物列車牽引時は重連で使用されました。
　５１８号機からはＰ形同様抵抗バーニア制御器の形式が変更されました。
・１０００番代（ＰＦ形）
　１９６９年（昭和４４年）から製造された番代で、旅客・貨物列車両方を牽引することが出来る電気機関車です。
　１９７９年（昭和５４年）までに汽車・川車・川重で１３９両が製作されました。
　今までの番代とは異なり前面は平妻形となり、屋上に登るための梯子を内蔵した貫通扉が設けられてますが、飾り帯は廃止されてます。
　1018号機からは運転席窓上とヘットライト上部につらら切りが設けられています。（1001〜1017号機は窓上のみ後年取り付け）
　１９７６年（昭和５１年）に落成した1056号機からはパンタグラフが下枠交差形(PS22B)が搭載され、避雷器はLA15D形に変更された。
　1119号機からは砂撒き管及びジャンパ線のヒーター等の耐寒耐雪設備の一部が省略され、主電動機はMT52B形に変更されてます。
　このように、大きく分けると４タイプの番代区分で区切られますが、製造年月が長いため、細かい違いはいくつか見受けられます。
　JR化後はカラーバリエーションが増え、注目の的となる機関車がいくつか存在してます。
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