 |
| ＥＦ６４形０番代(EF6420)国鉄色 2459レ 武蔵野線 西浦和 ２００５年１１月２６日撮影 |
| ＥＦ６４形０番代 国鉄色
2459レ EF6454+EF6469+コキ11 武蔵野線 西浦和 2008年2月28日撮影 |
 |
| ＥＦ６４形０番代(EF6447)更新色 2459レ 武蔵野線 西浦和 ２００６年６月３日撮影 |
 |
| ＥＦ６４形０番代(EF6470)更新色 2459レ 武蔵野線 西浦和 ２００６年６月２１日撮影 |
 |
| ＥＦ６４形１０００番代(EF641011)新更新色 5586レ 武蔵野線 西浦和 ２００６年５月２０日撮影 |
| ＥＦ６４形１０００番代 新更新色
5586レ EF641002+コキ13+タキ13 武蔵野線 西浦和 2008年2月29日撮影 |
 |
| ＥＦ６４形１０００番代(EF641015)更新色 5586レ 武蔵野線 西浦和 ２００５年９月１０日撮影 |
 |
| ＥＦ６４形１０００番代(EF641038)国鉄色 5586レ 武蔵野線 西浦和 ２００６年６月３日撮影 |
|
・０番代
１９６４年（昭和３９年）〜１９７６年（昭和５１年）にかけて中勾配線区用に製造された直流Ｆ形電気機関車です。 東芝・川車・東洋等で試作車２両を含む計７９両が製作されました。 当初は奥羽本線福島〜米沢間でＥＦ１６形を置き換えて使用していましたが、１９６８年（昭和４３年）同区間の交流電化により全車が中央本線に移りました。 主制御回路の構成はＥＦ６２形を基本とし多くの共通点を持っていますが、横軽対策機能が省略、又は簡略化されました。 軸配置は標準的なＢ−Ｂ−Ｂ形となり、台車は揺れ枕方式のDT120系が使用されてます。 歯車比が平坦線での高速性の向上のため1:4.44（ＥＦ６２形）から1:3.83に引き下げられてますが、重連総括制御装置、軸重移動補償、電気子分路最粘着装置などの機能はＥＦ６２形から継承されてます。 列車暖房用電動発電機はＥＦ６２形と同じ３２０kVAのものが装備されましたが、19〜28・56〜79号機は貨物列車用として発電器を省略し、代わりに死重を搭載してます。 ・１０００番代 １９８０年（昭和５５年）〜１９８２年（昭和５７年）にかけて上越線のＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６形等の老朽電気機関車置き換え用として登場した直流Ｆ形電気機関車です。 ０番代とは車体外観・寸法などが大きく異なりますが、重量や走行性能は同一で、重連総括制御も可能です。 雪害対策と騒音低減化のため機械室を３分割したため車体長は０番代よりも700mm長い18,600mmとなりました。 台車はＥＦ８１形と同じDT138・139形ですが、ＥＦ６３形と同じ「ロックシリンダ」転動防止装置が追加されたDT138A・139A形となりました。 パンタグラフはPS22B・C形を採用してます。 列車暖房用電源はサイリスタインバータ化されましたが出力は０番代と同じ３２０kVAとなってます。 1033号機以降は電暖装置を搭載せずに調整用死重を搭載しています。 ・ＪＲ東日本のEF64形 ・ＪＲ東海のEF64形 ・もっと詳しいサイト
|
| ←戻る | ＴＯＰ | 掲示板 |
